Essais
Essai express BMW R 1300 RT
Oct
ESSAI EXPRESS · MOTO GRAND TOURISME · ACCÈS LIBRE
À consulter également : la fiche BMW R 1300 RT : avis, caractéristiques et prix.
Cet essai express est issu d’Option Auto n°275 – Août/Septembre 2025. Commander le numéro complet.
Essai réalisé en juillet 2025 à Montlhéry, France.
BMW R 1300 RT – fiche express
Moteur : bicylindre à plat 1 300 cm³ · Puissance : 145 ch à 7 750 tr/mn · Couple : 15,2 mkg à 6 500 tr/mn · Transmission : par cardan · Cadre : acier, boucle arrière alu · Pneus : Bridgestone Battlax T32 GT en 120/70 et 190/55 ZR 17 · Freinage : disques de 310/285 mm, étriers 4/2 pistons · Hauteur de selle : 780 à 860 mm · Réservoir : 24 l · Poids à sec : 265 kg · Conso mixte : 4,9 l/100 km · Prix : dès 24 400 €.
Caractéristiques et prix publiés lors de l’essai de juillet 2025.
Chez BMW, il y a la GS mais aussi la RT, reine des GT depuis des décennies, adorée des grands voyageurs et de nos forces de l’ordre. Un modèle phare du constructeur bavarois qui vient d’être revu en profondeur. Tout nouveau design, plus moderne et agressif. Nouveau moteur, le flat-twin de 1 300 cm³ inauguré sur la récente GS (quelle souplesse !), délivrant 145 ch et 15,2 mkg (soit 9 ch et 0,6 mkg de plus que l’ancien 1 254 cm³). Nouveau châssis (empattement rallongé de 15 mm) et tout un tas d’améliorations (ASA, ailettes déflectrices variables…) lesquelles, sans révolutionner la RT, marquent à coup sûr un tournant. Pour être tout à fait honnête, ce type de brêle ne m’a jamais fait rêver. Trop lourde, trop confortable, trop bourgeoise, trop sérieuse… Mais voilà : l’Allemande a su bouleverser mes certitudes. Moi qui pensais devoir attendre soixante printemps pour être séduit par une RT…
De la sorcellerie ?
Non, la RT n’est plus un gros canapé doté d’un boxer (j’exagère ?) même si son poids – tous pleins faits – risque de vous faire douter : 281 kg, soit 2 kg de plus qu’avant. Je vous mentirais en disant qu’on ne les sent pas, surtout à l’arrêt (à quand la marche arrière ?), mais force est de constater qu’ils s’évaporent une fois la moto lancée. Ultra maniable, stable et facile y compris s’il s’agit de se faufiler dans le trafic (position de conduite légèrement corrigée – un peu plus sur l’avant – pour un meilleur retour d’info), la RT est plus incisive que jamais (suspension semi-active de série). Aucun doute là-dessus, les ingénieurs ont salement bûché pour en améliorer le dynamisme. À tel point qu’au guidon vous jubilez, surtout si vous avez eu la bonne idée de cocher l’option Pack Dynamic (1 645 €) avec fonction Dynamic Chassis Adaption (modifie la géométrie) : un système qui rehausse – en mode Dynamic – la moto de 8 mm à l’avant contre 30 mm à l’arrière, raffermit les suspensions et transforme la paisible GT en une sacrée sportive. Si ce n’est pas de la magie, ça y ressemble !
Cet essai express est intégralement accessible gratuitement. Retrouvez aussi notre fiche BMW R 1300 RT, les données de l’essai et les photos. Pour soutenir les prochains essais d’Option Auto, découvrez nos offres d’abonnement.
