Essai express Audi Q3 Sportback TFSI 150

ESSAI EXPRESS · SUV COUPÉ · ACCÈS LIBRE

Texte : Pierre Lardenois
Photos : DR

À consulter également : la fiche Audi Q3 Sportback : avis, caractéristiques et prix.

Cet essai express est issu d’Option Auto n°277 – Décembre 2025/Janvier 2026. Commander le numéro complet.
Essai réalisé en septembre 2025 à Glasgow, en Écosse.

C’est l’un des best-sellers d’Audi en Europe (environ 2,5 millions d’exemplaires) et même son modèle le plus vendu chez nous : le Q3 se refait une beauté pour tenter d’aller botter le train du BMW X1, roi des SUV compacts premium en France (20 391 X1 et X2 écoulés en 2024 – hors iX1 et iX2 – contre 9 210 Q3 et Q3 Sportback). Autant dire que ce renouvellement est important pour Audi, la marque a donc logiquement mis les petits plats dans les grands… Résultat, ce Q3 a désormais tout d’un Q6 en réduction, à commencer par sa belle gueule, sa grande bouche et ses petits yeux doux scindés en deux. Si côté style, la première génération (2011) se voulait très sage et la deuxième (2018) un peu plus affirmée, nul ne pourra reprocher à la troisième d’être plus audacieuse et racée, particulièrement dans cette version Sportback (apparue pour la première fois en 2019), la préférée des Français. Notez que ses cotes changent (+ 31 mm en longueur pour atteindre 4 531 mm, + 16 mm en largeur pour 1 859 mm), pas l’habitabilité ou le volume de coffre, ici compris entre 488 et 575 litres (530 litres auparavant) grâce à la banquette inclinable et coulissante de série dès l’entrée de gamme, équipée du bien connu 1.5 turbo micro-hybridé (48 V) de 150 ch.

Prétentions haut de gamme

Un 4 cylindres sobre et volontaire que l’on retrouve sur nombre de modèles du groupe VW, notamment les Golf et Tiguan, elles aussi basées sur la plateforme maison MQB Evo. Forcément associé à la S tronic à 7 rapports, il n’aime pas être cravaché (max 25,5 mkg disponibles entre 1 500 et 3 500 tr/min), mais permet d’affronter sans grande difficulté (0 à 100 km/h en 9,1 s) la ville, la route et l’autoroute aux allures légales. Si les gros rouleurs privilégieront le 2.0 TDI 150, une variante hybride rechargeable de 272 ch offrant jusqu’à 120 km d’autonomie électrique offrira davantage d’agrément, moyennant un surcoût de 10 000 € difficile à rentabiliser.

Au volant, rien à redire, ce Q3 s’est avéré plaisant à conduire, mais je n’oublie pas que notre exemplaire d’essai était équipé de la direction progressive et des amortisseurs pilotés bivalves (inclus dans le Pack Tech pro à 3 250 €). Pas facile d’être aussi dithyrambique concernant la filtration, pas dingue avec les jantes de 20″ (bruits de roulement marqués sur l’asphalte écossais), ni le confort, trop ferme pour un véhicule à vocation familiale (Tiguan autrement « moelleux » avec la DCC Pro, bizarre…). Dommage car l’insonorisation est soignée (vitrage acoustique en option à l’avant) avec un intérieur techno (2 dalles de 11,9″ et 12,8″) et accueillant (assemblages rigoureux mais plastiques qui font « cheap », indignes des Audi d’antan). Bilan mitigé donc pour l’Allemand, pas donné mais qui profite d’une politique tarifaire agressive : ce Sportback 1.5 TFSI démarre à 46 350 € soit presque 3 000 € de moins qu’un X2 équivalent !

Galerie de l’essai Audi Q3 Sportback. Photos : DR. En septembre 2025, ce Q3 inaugure notamment des feux matriciels micro-LED en option (2 500 €), avec quatre signatures lumineuses et projection de symboles sur la route. La commande de boîte est déplacée à droite du volant ; à gauche, un levier centralise clignotants et essuie-glaces.