Test Drive DS N°8

TEST DRIVE · CROSSOVER ÉLECTRIQUE · ACCÈS LIBRE

Texte : Frédéric Lardenois
Photos : Louis Leduc

Ce Test Drive est issu d’Option Auto n°275 – août/septembre 2025. Commander le numéro complet.
Essai réalisé en juin 2025 à Boucé (03), France.

Difficile de découvrir en totale candeur une auto inédite en tous points au sujet de laquelle on a trop lu, vu et entendu. Dévoilée en décembre en grande pompe, portée aux nues puisque vite adoubée par la Présidence, la Numéro 8 (en aucun cas DS 8, n’allez pas confondre) avait déjà confié pas mal de secrets avant d’être prise en main par la presse internationale et ce, six mois avant que les premiers clients ne soient livrés. Tout avait été écrit sur son autonomie record malgré une architecture dont certains lui reprochaient qu’elle se limite à 400V. Beaucoup avaient fait fi des infos mises en avant par DS Automobiles (là aussi, pas de raccourci) sur le gabarit de l’engin avant d’écrire qu’il s’agissait d’une berline alors que ses cotes supercarrées accréditent le crossover (l’engin est calqué sur un GLC Coupé !). Et pour ne rien gâcher, certains n’avaient pas manqué de tirer à boulets rouges sur celle dont il se murmurait qu’elle incarnait l’ultra luxe à la Française avant même d’y avoir posé une fesse. Trop de préjugés et d’idées reçues pour ne pas être surpris sinon séduit par une balade à bord.

On l’envisagerait presque

Et quelle balade : 900 km d’autoroutes, départementales et trajets urbains à bord d’une traction grande autonomie (le gros des ventes à venir ?) en finition Etoile parmi les plus valorisantes. Une pré-série, nous précisera-t-on, dont on taira donc les -petits- errements électroniques et autres -menus, à dire vrai- travers de jeunesse. Le look lui, est définitif. Tranché, clivant mais à coup sûr impactant comme en attestent les regards croisés sur le parcours, admiratifs plus que dépités. L’espace à bord, indiscutablement, appelle à l’escapade en famille. Grand coffre, bel habitacle lumineux (toit panoramique aidant), matériaux flatteurs : même à prix copieux, le client n’est pas volé. Les détails sont de bel facture, les matériaux quasi unanimement de haute tenue (difficile pour Stellantis d’offrir à DS ce qu’on refuse à Maserati) et le confort au-delà des attentes avec un bilan routier qui doit plus à la filtration qu’aux réelles aptitudes du châssis piloté : les e-Primacy aux flancs mollassons interfèrent sur le maintien d’une caisse lourde (batterie de plus de 100 kWh bruts) dont le dynamisme déçoit d’autant que la direction vire floue autour du point milieu, ce qu’un Michelin plus sportif corrigerait sans faillir. Le risque c’est le compromis, avec un 20 pouces isolant qui valorise la remarquable Hi-Fi Focal (plus d’infos à la rentrée) mais impacte le plaisir de conduite quand des 21 plus mordants joueraient contre l’autonomie. Si c’est votre objectif, sachez que la 8 a tiré le bon numéro. Les 245 ch suffisent (280 au-delà de 80 % de batterie) et notre exemplaire très équipé, espéré à 685 km plutôt que 750 (ah, les options), aura avalé 530 km avant de reprendre des couleurs à 140 kWh DC en moyenne, preuve qu’une courbe pleine compte plus que les valeurs de crête. Hâte d’essayer une AWD bien chaussée…

DS N°8 en images