Test Drive Denza Z9 GT

TEST DRIVE · BREAK DE CHASSE ÉLECTRIQUE · ACCÈS LIBRE

Texte : Frédéric Lardenois
Photos : Louis Leduc

Ce Test Drive est issu d’Option Auto n°280 – Juin/Juillet 2026. Commander le numéro complet.
Essai réalisé en avril 2026 en France.

Dans la série records, je demande la Z9 GT. Premier modèle, avec le très professionnel monospace D9, du constructeur Denza à apparaître sur notre territoire, ce break de chasse au look pour le moins atypique cultive les paradoxes. Il est très long, très lourd et très puissant. Ce qui ne le différencierait pas de certaines références allemandes si les valeurs n’atteignaient de tels sommets : 1 156 ch et surtout jusqu’à 1 500 kW, sur le papier au moins, de recharge en courant continu pour sa batterie Blade de 122 kWh dont la marque garantit l’efficacité jusqu’à 8 ans. Nous l’avons vérifiée lors de sa présentation à l’UTAC : de 10 à 67 % en 5 mn, de 10 à 90 % en moins de huit… Le temps, simplement, d’un ravitaillement traditionnel et donc, pour les détracteurs, la fin des discussions stériles sur la logistique d’usage à supposer, bien sûr, que BYD (provider général de cette techno de premier ordre, Flash Charging compris) parvienne à évangéliser au-delà de son maillage de concessionnaires et s’associer, tel qu’ambitionné, avec les réseaux de recharge déjà implantés dans l’hexagone. Si notre Z9 et sa future sœur DM-i super hybride (attendue en fin d’année, 776 ch, 200 km d’autonomie électrique, 101 000 € hors malus au poids) partageront la technologie, c’est sur la déclinaison EV que l’impact est le plus flamboyant, autorisant le conducteur à profiter de la cavalerie quand d’autres, retenus par une recharge lente, privilégient la sobriété à tout crin. Nous avons joué le jeu : à nous les trois moteurs excités…

Une simple erreur d’intitulé

Il ne nous aura pas fallu dix minutes pour comprendre que si la fiche technique impressionne, le décalage entre la tête et les jambes limite les excès de zèle. La gestion électronique n’est pas en cause puisque la centrale inertielle de l’engin, proche du super-ordinateur, jugule en un clin d’œil les ruades du châssis. Lequel, piloté et pneumatique, aidé par une direction intégrale paramétrable, des freins carbone céramique et des gommes en 21 pouces, ferait tout pour garder le doigt sur la couture si celle-ci n’était pas sur le point de craquer : quasi 3 tonnes à vide, pas de miracle avec une plongée implacable au freinage, un cabrage important à l’accélération -laquelle est physique mais pas troublante- et un roulis naturel qui éloigne l’ensemble des trajectoires. Le train avant qui perd en pouvoir directionnel sous les coups de boutoir du train arrière s’apprécie plus à allure modérée, avec la certitude d’un dépassement éclair si besoin, depuis un cockpit ultra luxueux qui fait de l’accueil une vertu cardinale. Silence monacal, confort princier, matériaux luxueux, tel est le vrai mojo de la Z9. Si vous n’en espérez aucune sportivité -sauf d’apparat- pas de déception possible : à ce prix-là, elle n’a simplement aucune concurrente, légitime ou pas.

Le vrai talent de cette Z9 GT, c’est son confort. La longueur impressionnante (5.19 m) et l’empattement généreux (3.12 m) rendent l’habitacle accueillant quelle que soit la place occupée.