Essais
Test Drive Can-Am Pulse
Oct
TEST DRIVE · MOTO ÉLECTRIQUE · ACCÈS LIBRE
Ce Test Drive est issu d’Option Auto n°276 – Octobre/Novembre 2025. Commander le numéro complet.
Essai réalisé en septembre 2025 à Courbevoie, France.
Can-Am Pulse – fiche express
Moteur : Rotax électrique · Puissance et couple : 15 ch (en continu) et 4.9 mkg · Batterie : 8.9 kWh · Transmission : 2 rapports par courroie · Suspensions : fourche KYB et amortisseur Sachs · Pneus : Dunlop Sportmax GPR-300 en 110/70 et 150/60 ZR17 · Freinage : disques 320/240 mm, étriers 2/1 piston(s) · Hauteur de selle : 784 mm · Poids : 177 kg · Conso : 5.5 kWh/100 km (essai) · Prix : 12 990 € (base) – 13 863 € (essai)
Données et prix publiés lors de l’essai de septembre 2025.
Les deux-roues électriques pullulent dans nos grandes cités où trois écoles s’affrontent : les pro-BMW (C Evo ou CE 04), les anti-BMW (leur préférant Silence, Livewire et autres Zero) et l’énorme majorité des produits chinois qui font rarement honneur au genre. Oubliez, dans ce cas précis, parties-cycle efficaces, gommes de qualité et assemblages au cordeau… Faites fi aussi, tant qu’on y est, de l’efficience des batteries, de l’autonomie et de la techno embarquée. Tout ce que Can-Am, en développant ses premières motos 100 % électriques, a refusé de sacrifier. La Pulse, engin naked au design sexy qui cohabite avec le trail Origin, vous réconcilie avec le bon sens. Premier point capital, elle est utilisable par les titulaires du permis A1 qui représentent plus de la moitié des acheteurs VE. Mieux, le bridage 11 kW joue sur la puissance en crête sans grever les accélérations, assez franches pour corriger la catégorie des 500 cm3.
Et c’est bien fait, en plus !
Autre source de satisfaction, la qualité de fabrication est digne des produits Can-Am / BRP. C’est robuste, les assemblages sont soignés, les matériaux bien choisis et l’accastillage bien sourcé : pneus Dunlop (qu’on aimerait un peu plus larges), amortisseur Sachs à précharge réglable (bien taré), fourche KYB (un peu sèche). Côté autonomie, la batterie dont le système de refroidissement (air/liquide) assure des performances optimales été comme hiver nous a permis d’enquiller 135 km en urbain/péri-urbain et ce, sans viser l’économie. Pour les plus sages, les trois modes de conduite -dont un Rain adouci- et trois niveaux de régénération -au lâcher de gaz ou en inversant la rotation de la poignée- autorisent une moto à la carte, stabilisée par le guidon large particulièrement rassurant. Les sportifs, eux, pesteront contre un frein avant au mordant discutable ou l’ABS tatillon à l’arrière, mais avec 177 kg « tous pleins faits », pas de frayeur en vue : agilité, espièglerie et agrément de conduite jouent pour la Pulse dont le prix, bien placé, énervera la concurrence premium. À essayer !
Cocorico : le tout premier flag-ship store Can-Am d’Europe vient d’ouvrir à Paris, au 8-10 bd du Montparnasse 75015.
Ce Test Drive est intégralement en libre accès. Retrouvez aussi notre fiche Can-Am Pulse, avec l’avis et les données de l’essai. Pour recevoir le magazine et soutenir les prochains essais d’Option Auto, découvrez nos offres d’abonnement.
