Test Drive Polestar 4

TEST DRIVE · CROSSOVER ÉLECTRIQUE · ACCÈS LIBRE

Texte : Frédéric Lardenois
Photos : Louis Leduc

Ce Test Drive est issu d’Option Auto n°276 – octobre/novembre 2025. Commander le numéro complet.
Essai réalisé en juillet 2025 à Chambray-lès-Tours, France.

J’aurais eu plaisir à affirmer que la France n’est pas dernière d’Europe mais même pour l’arrivée de modèles suédois sur le territoire, nous sommes des cancres… Les atermoiements entre Citroën/DS et Polestar sur un hypothétique mimétisme de logos ont conduit les instances de Göteborg à lancer leurs produits partout sauf dans l’Hexagone et à dire vrai, c’est une chance. Parce qu’elles auront eu le temps de mûrir et d’adopter un positionnement inédit sur le marché des VE, s’affirmant chez les premium sans se départir d’une efficacité que la puissance de l’engin ci-contre aidera à faire pencher vers la sportivité. La Polestar 4, dernière itération du constructeur aux côtés de la 2 (qui vient de fêter ses 5 ans) et du 3 (grand SUV familial), ose un gabarit généreux (4.84 m et plus de deux mètres de large hors rétroviseurs !) et se démarque par l’absence de lunette arrière, remplacée par une caméra et son écran HD. De prime abord, la panique vous guette mais dès les premières heures au volant, vous comprenez qu’une rétrovision de qualité ne dépend pas que de la surface vitrée…

Pourquoi si tard ?!

Au-delà du style clivant -apprécié de Paris jusqu’à Tours tout le long de notre essai- la chose permet d’étirer l’habitacle en offrant un espace généreux (empattement de 3 m) sans sacrifier le coffre (526 litres + 15 à l’avant). Mieux, cette configuration rare dont on pourrait redouter qu’elle rende les occupants claustrophobes autorise une gestion inédite de l’éclairage intérieur pour une ambiance zen qui doit beaucoup au tissu en tricot maillé biosourcé proposé en option (1 000 €). Si le look est d’autant plus musculeux que le pack Performance vient avec d’énormes jantes en 22″, l’atmosphère intérieure est à la détente avec une ergonomie surprenante par sa facilité d’apprentissage. Ici, pas de menus interminables mais une dalle tactile dont les fonctions sont représentées par des pictogrammes simplifiés. Puissance fournie, sensations au volant et de suspension donnent un accès direct aux préréglages pour une personnalisation instantanée de votre auto. Notre conseil après une semaine à bord ? Ne changez rien… Le châssis est ferme et déjà bien tenu en Standard. La direction, elle aussi, n’est jamais moins artificielle ou collante qu’en Standard. Les 544 ch ? Switchez sur Autonomie, les coups de boutoir de la cavalerie amenant vite les passagers à conspuer le machiniste. Standard, encore et toujours, pour la régénération One Pedal qui trouvera du renfort avec un freinage Brembo (pack à 4 500 €) réservé à la seule Dual Motor. Le hic, c’est que les deux moteurs allourdissent un engin déjà généreusement chargé et pénalisent la conso autoroutière (vs 20 kWh possibles en ville). De fait, aucun doute qu’une Single Motor Plus Pack 272 ch s’imposerait comme un meilleur choix, la Polestar 4 s’appréciant plus pour son exotisme et son indéniable qualité de fabrication que sa capacité, réelle, à enchaîner les courbes telle une GTI.

Polestar 4 en images