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Essai express Triumph Speed Twin 1200 : délicieusement old school
Nov
ESSAI EXPRESS · MOTO · ROADSTER
Texte : Pierre Lardenois
Photos : Louis Leduc
Essai réalisé en septembre 2025 à Paris. Publié dans Option Auto n°277 (décembre 2025 / janvier 2026).
À consulter également : la fiche Triumph Speed Twin 1200 : avis, caractéristiques et prix.
Triumph Speed Twin 1200 — fiche express
Moteur : Bicylindre parallèle de 1 200 cm³, calé à 270° · Puissance : 105 ch à 7 750 tr/min · Couple : 11,4 mkg à 4 250 tr/min · Transmission finale : Chaîne · Cadre / bras oscillant : Tubulaire acier / aluminium · Fourche : Inversée Marzocchi de 43 mm · Pneumatiques : Metzeler Sportec M9 RR en 120/70 et 160/60 ZR17 · Disques avant / arrière : 320 / 220 mm · Étriers avant / arrière : 4 / 2 pistons · Hauteur de selle : 810 mm · Réservoir : 14,5 l · Poids tous pleins faits : 216 kg · Prix : dès 15 095 €
Caractéristiques et tarifs relevés lors de notre essai en septembre 2025.
Belle mise à jour chez Triumph pour le roadster Speed Twin 1 200 réapparu en 2019, à commencer par un style gentiment modernisé, mais toujours classique et joliment dépouillé : nouveau tableau de bord full digital (mono cadran), guidon légèrement plus large (+ 14 mm), relevé (+ 17,8 mm) et avancé (+ 13,4 mm), réservoir et selle redessinés, carters moteur plus fins, phare rond à LED, silencieux plus compacts, nouvelles jantes en aluminium… La partie cycle a également été revue et profite désormais d’une fourche inversée Marzocchi (43 mm) et d’amortisseurs à réservoirs séparés provenant, là encore, d’Italie. Quant à son bicylindre en ligne (calé à 270°), le fameux « Bonneville », il cube toujours 1 200 cm³, mais passe à 105 ch (à 7 750 tr/min), soit cinq petits chevaux supplémentaires. Toujours bons à prendre…
Délicieusement old school
Au guidon, pas de révolution, juste du plaisir, celui qui sent la mécanique et l’authenticité. Le bi offre un peu plus de punch (modes Rain ou Road), mais surtout la même rondeur qui fait tout son charme en ville ou sur route. Du couple à revendre, un timbre qui flatte l’oreille et ce souffle chaud qui ranime les jambes en hiver… Mais les fait fondre en été ! Un bloc vivant qui va bien à cette machine à l’ancienne, facile et bien élevée (ABS en virage et antipatinage de série). Du grip (merci aux Metzeler, très rassurants), un freinage rigoureux et une agilité qui séduit. On sent à peine ses 216 kg quand ça tourne, moins que les 220 kg d’une R12 nineT, très stable certes, mais moins vive à prendre de l’angle (plus d’inertie).
Aussi comme avec l’Allemande, peu de confort (selle ferme) et zéro protection contre le vent : la balade est vivifiante, tout sauf reposante, mais le sourire garanti ! Une évidente simplicité qui rime avec qualité, mais qui n’est pas donnée. Comptez 15 095 €, soit à peine moins qu’une nineT (16 200 €). Sa version RS, plus affûtée (amortisseurs Öhlins, selle et repose-pieds surélevés, shifter de série), démarre à 17 395 €.
La Triumph Speed Twin 1200 dans Option Auto
Option Auto n°277 — Décembre 2025 / Janvier 2026
Texte : Pierre Lardenois. Photos : Louis Leduc. Essai publié page 28.
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