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Essai express Renault Rafale E-Tech 4×4 300 : plutôt une bonne nouvelle
Nov
ESSAI EXPRESS · SUV HYBRIDE RECHARGEABLE
Texte : Françoise Reiddler
Photos : Louis Leduc
Essai réalisé en novembre 2024 à Tours. Publié dans Option Auto n°272, page 29.
À consulter également : la fiche Renault Rafale E-Tech 4×4 300 : avis, caractéristiques et prix.
Renault Rafale E-Tech 4×4 300 — fiche express
Motorisation : 3 cylindres 1,2 turbo + 3 blocs électriques · Batterie : 22 kWh · Recharge AC : 7,4 kW · Puissance cumulée : 300 ch · Couples indiqués dans la fiche : 23,4 / 21 / 20,4 mkg · Transmission : Intégrale, boîte auto intelligente (15 modes) · Pneus : Continental SportContact 7 en 245/40 R21 · Poids à vide : 1 934 kg · 0 à 100 km/h : 6,4 s · Vmax : 180 km/h · Conso annoncée : 0,7 l/100 km · Conso à l’essai : 6,3 l/100 km · CO₂ : 15 g/km · Prix : dès 54 500 € · Prix du modèle essayé : 64 700 €
Caractéristiques et tarifs relevés lors de notre essai en novembre 2024.
Près de 65 000 € tout compris et 300 ch en pointe : sur le papier ce Rafale 4×4 ne fait pas dans la dentelle. Deuxième motorisation proposée après le 200 E-Tech débarqué mi-2024, cette déclinaison de pointe hérite d’un -troisième- bloc électrique sur l’arrière, d’une transmission intégrale et sur notre version d’un inédit habillage Atelier Alpine (développement du châssis et interaction thermique/électrique confiés à Alpine) permettant d’accéder à une suspension pilotée prédictive, une moquette bleue voire une teinte satinée (option à 2 200 €). De quoi s’attendre à gagner en sportivité autant qu’en performance pure, la fiche technique étant sans appel en accélérations (2,5 s de mieux sur 0 à 100, 3,6 s de moins sur 1 000 m DA) et en relances (1,6 s en moins sur 80-120). Au volant pourtant, la perception est aux antipodes de vos attentes…
Plutôt une bonne nouvelle
L’amortissement de la 200 ch 20 pouces était discutable ? Avec sa caméra qui « lit » la route, cette 300 ch Atelier Alpine 21 pouces fait mieux. Oubliées les trépidations, finies les remontées sèches sur les cassures. Au point qu’à l’inverse, en mode Confort (trois réglages possibles jusqu’à Dynamique et Sport), vous aurez tôt fait de sentir le train avant rebondir sur les ondulations profondes. Le mode intermédiaire, de fait, s’impose en toutes circonstances et ce, en accord avec un réglage médian de la direction 4C Control : les lois plus pointues font bien trop louvoyer l’arrière pour enchanter vos passagers.
Pas de recharge rapide pour le Rafale quand ses concurrents affichent jusqu’à 60 kW. Vous passerez 10 h branché à la maison mais qu’importe : il est très fréquentable !
Le(s) moteur(s) ? Proverbialement silencieux au point d’aller vérifier si le thermique tourne… Le couple conséquent compense la rudesse de la boîte et les mises en action deviennent expéditives, jusqu’à filer à plus de 130 en full élec’ (68 km atteints par grand froid). Méfiance, enfin, côté puissance : de 300 ch en Sport, elle passe à 250 ch en Snow et Confort voire 185 ch en Eco. La sobriété a bien un prix.
Le Renault Rafale dans Option Auto
Option Auto n°272
Texte : Françoise Reiddler. Photos : Louis Leduc. Essai publié page 29.
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