Essai express Zeekr 7GT

ESSAI EXPRESS · BREAK DE CHASSE ÉLECTRIQUE · ACCÈS LIBRE

Texte : Pierre Lardenois
Photos : Louis Leduc

Cet essai express est issu d’Option Auto n°281 – Août/Septembre 2026. Commander le numéro complet.
Essai réalisé en juillet 2026 à Auffargis (78), France.

À consulter également : la fiche Zeekr 7GT : avis, caractéristiques et prix.

Encore peu connue chez nous, Zeekr appartient à Geely, géant chinois également propriétaire de Volvo, Polestar et Lotus. Terrain de jeu de cette jeune marque fondée en 2021 ? Le premium électrique, avec beaucoup de techno, d’équipement et des prix pensés pour faire tousser les constructeurs européens. Présente sur le Vieux Continent depuis fin 2023, Zeekr débarque tout juste en France avec une gamme exclusivement composée de modèles à batterie, qui réunit la berline 001, les SUV X (compact) et 7X (familial), ainsi que ce pseudo break de chasse baptisé 7GT. Trois variantes sont proposées (800V), deux propulsions de 421 ch (Core et Long Range) et une intégrale de 646 ch (Privilege) dotée de deux moteurs et d’une batterie de 100 kWh (558 km d’autonomie). Une déclinaison de pointe que nous avons brièvement essayée, qui expédie le 0 à 100 km/h en 3.3 s (comme une 911 S) et démarre à 57 490 € avec une dotation de série fort généreuse.

La Chine en chaussons

Longue de 4.82 m, la 7GT n’est pas vilaine avec ce nez fin, barré de noir, qui regarde du côté de Maranello. Mais c’est à bord qu’elle convainc davantage. Il y a de l’espace, la finition est flatteuse et les matériaux valorisants. Dommage toutefois que le volume de coffre -456 litres- n’ait rien d’exceptionnel, surtout rapporté à l’encombrement. Sur la route, la Chinoise mérite son appellation de GT, mais davantage par son confort que par son tempérament sportif. En effet, c’est une très agréable auto pour voyager. Le silence de fonctionnement est remarquable et la suspension pneumatique de série absorbe pavés et dos-d’âne avec un sacré talent. Au volant, c’est un peu plus mitigé. Pour une conduite à la carte, tout est réglable (amortissement, régénération, assistance de freinage…), mais le toucher de route n’en est pas moins décevant, avec une direction pensée pour isoler plus que pour informer (modes caricaturaux). Avec son poids (2 405 kg), son gabarit et l’absence de roues arrière directrices, la Zeekr manque d’agilité, n’aime guère être brusquée et préfère incontestablement les grandes courbes aux lacets qui tournicotent. Le plaisir est donc mesuré, mais rien de rédhibitoire pour une voiture avant tout pensée pour vous emmener vite -ça arrache fort !- et loin. À choisir, la Long Range semble plus pertinente, avec 655 km d’autonomie, un 0 à 100 déjà suffisant (5.3 s) et un tarif plus attractif (50 990 €). Reste un dernier argument de poids : quelle que soit la version, cette 7GT profite d’une recharge ultra-rapide (10 à 80 % en 16 mn). Bref, pas la plus grisante des électriques premium, mais une routière qui mérite qu’on la prenne au sérieux.

Les photos de notre essai

Photos : Louis Leduc.

La Zeekr 7GT dans Option Auto

Option Auto n°281 — Août/Septembre 2026

Retrouvez cet essai aux pages 22 et 23 du magazine.

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