Essais
Essai express Ducati Multistrada V2 S
Sep
ESSAI EXPRESS · TRAIL · ACCÈS LIBRE
À consulter également : la fiche Ducati Multistrada V2 S : avis, caractéristiques et prix.
Cet essai express est issu d’Option Auto n°273 – Avril/Mai 2025. Commander le numéro complet.
Essai réalisé en mars 2025 à Meaux, France.
Ducati Multistrada V2 S – fiche express
Moteur : bicylindre en V à 90° de 890 cm³ · Puissance : 115 ch à 10 750 tr/min · Couple : 9,4 mkg à 8 250 tr/min · Cadre : monocoque en aluminium · Pneus : Pirelli Scorpion Trail II 120/70 ZR19 et 170/60 ZR17 · Freinage : disques 320/265 mm, étriers 4/2 pistons · Hauteur de selle : réglable 830/850 mm · Réservoir : 19 litres · Poids à sec : 202 kg · Conso mixte : 5,5 l/100 km · Prix : dès 19 190 € au moment de notre essai.
Ça bouge chez Ducati : la marque de Bologne renouvelle un paquet de modèles à commencer par son trail mid-size, la « petite » Multistrada, qui reçoit le tout nouveau bicylindre maison de 890 cm3, plus compact et léger (-5.8 kg) que le précédent 937 cm3. Finie la traditionnelle commande desmodromique des soupapes au profit d’une distribution variable, le bloc de 115 ch (+2 ch) que l’on retrouve également sur les Panigale et Streetfighter V2 (120 ch) est un régal de souplesse et d’onctuosité (plus de 70 % du couple maxi disponible à 3 500 tr/mn) qui sait aussi, quel pied, -vous faire- grimper aux rideaux (puissance maxi à presque 11 000 tr/mn !). Il prend des tours au démarrage pour vous lancer sans risquer de caler, le shifter est livré de série, l’embrayage plus progressif (multi-disques à bain d’huile) et la bande-son réjouissante sans être envahissante… Cette Multistrada ne rentre pas dans le rang, elle devient plus rigoureuse et civilisée, ce que confirme la partie cycle gentiment repensée (cadre, sous-châssis et bras oscillant revus, fourche et amortisseur Marzocchi…).
La strada del futuro
Ducati annonce un poids en baisse de 18 kg -c’est vraisemblement moins- mais le résultat est là. L’Italienne réclame peu d’effort au guidon, offre un bel équilibre et une maniabilité intéressante pour une moto haute sur pattes accusant 202 kg à sec (199 kg pour la V2). Une ergonomie soignée (assise et commandes redessinées), du confort aussi, surtout avec la suspension semi-active DSS de notre version V2 S un peu mieux dotée. De quoi affronter le quotidien avec sérénité tout autant que les longs parcours (protection très correcte avec la bulle réglable manuellement, un peu moins au niveau des tibias).
Le plaisir est là, alors que les freins Brembo rassurent autant que l’électronique de pointe. Du caractère mais pas caractérielle, cette Multistrada V2 (compatible A2) devrait permettre à Ducati de s’ouvrir à une clientèle capable de verser une somme coquette (dès 16 490 €), mais pas totalement dissuasive !
Cet essai express est intégralement en libre accès. Retrouvez aussi notre fiche Ducati Multistrada V2 S, avec l’avis et les données de l’essai. Pour recevoir le magazine et soutenir les prochains essais d’Option Auto, découvrez nos offres d’abonnement. Commander Option Auto n°273
