Essais
Test Drive Ducati Multistrada V2 S
Sep
TEST DRIVE · TRAIL · ACCÈS LIBRE
Ce Test Drive est issu d’Option Auto n°273 – Avril/Mai 2025. Commander le numéro complet.
Essai réalisé en mars 2025 à Meaux, France.
Ducati Multistrada V2 S – fiche express
Moteur : bicylindre en V à 90° de 890 cm³ · Puissance : 115 ch à 10 750 tr/min · Couple : 9,4 mkg à 8 250 tr/min · Cadre : monocoque en aluminium · Pneus : Pirelli Scorpion Trail II 120/70 ZR19 et 170/60 ZR17 · Freinage : disques 320/265 mm, étriers 4/2 pistons · Hauteur de selle : réglable 830/850 mm · Réservoir : 19 litres · Poids à sec : 202 kg · Conso mixte : 5,5 l/100 km · Prix : dès 19 190 € au moment de notre essai.
Ça bouge chez Ducati : la marque de Bologne renouvelle un paquet de modèles, à commencer par son trail mid-size, la « petite » Multistrada, qui reçoit le tout nouveau bicylindre maison de 890 cm³.
Plus compact et léger (-5,8 kg) que le précédent 937 cm³, ce nouveau moteur abandonne la traditionnelle commande desmodromique des soupapes au profit d’une distribution variable. Le bloc de 115 ch (+2 ch), que l’on retrouve également sur les Panigale et Streetfighter V2 dans une définition de 120 ch, est un régal de souplesse et d’onctuosité.
Plus de 70 % du couple maxi est disponible à 3 500 tr/min, mais le bicylindre sait aussi grimper dans les tours, avec une puissance maximale délivrée à presque 11 000 tr/min. Il prend des tours au démarrage pour vous lancer sans risquer de caler, le shifter est livré de série, l’embrayage multidisque à bain d’huile se montre plus progressif et la bande-son réjouissante sans être envahissante.
Cette Multistrada ne rentre pas dans le rang : elle devient plus rigoureuse et civilisée, ce que confirme une partie-cycle gentiment repensée avec cadre, sous-châssis et bras oscillant revus, ainsi que des éléments Marzocchi.
La strada del futuro
Ducati annonce un poids en baisse de 18 kg — c’est vraisemblablement moins — mais le résultat est là. L’Italienne réclame peu d’effort au guidon, offre un bel équilibre et une maniabilité intéressante pour une moto haute sur pattes accusant 202 kg à sec dans cette version V2 S, contre 199 kg pour la V2.
L’ergonomie a été soignée, avec assise et commandes redessinées, et le confort progresse également, surtout grâce à la suspension semi-active DSS de notre version V2 S, mieux dotée. De quoi affronter le quotidien avec sérénité tout autant que les longs parcours : la protection est très correcte avec la bulle réglable manuellement, un peu moins au niveau des tibias.
Le plaisir est là, alors que les freins Brembo rassurent autant que l’électronique de pointe. L’instrumentation couleur de 5 pouces et l’interface ont été repensées. Les cinq modes de conduite préconfigurés — Sport, Touring, Urban, Enduro et Wet — restent personnalisables. À noter que les 115 ch ne sont délivrés qu’en Sport et Touring.
Du caractère mais pas caractérielle, cette Multistrada V2, compatible A2, devrait permettre à Ducati de s’ouvrir à une clientèle capable de verser une somme coquette — dès 16 490 € pour la V2 au moment de notre essai — mais pas totalement dissuasive.
Ce Test Drive est intégralement en libre accès. Retrouvez aussi notre fiche Ducati Multistrada V2 S, avec l’avis et les données de l’essai. Pour recevoir le magazine et soutenir les prochains essais d’Option Auto, découvrez nos offres d’abonnement.
