Test Drive Škoda Octavia RS

TEST DRIVE · BERLINE SPORTIVE · ACCÈS LIBRE

Texte : Frédéric Lardenois
Photos : Louis Leduc

Ce Test Drive est issu d’Option Auto n°273 – Avril/Mai 2025. Commander le numéro complet.
Essai réalisé en février 2025 à Courbevoie, France.

Je ne la prendrais pas jaune et me tournerais sans doute vers une carrosserie Combi avec toit panoramique, mais qu’importe : l’Octavia RS essence est une rareté dans le paysage automobile contemporain. Et que ses géniteurs s’évertuent à la remettre au goût du jour est un cas rare que nous ne pouvons que saluer.

La familiale tchèque prouve qu’il est encore possible d’accueillir cinq personnes et des tombereaux de bagages — cette malle ! — dans 4,70 m sans pour autant atteindre la tonne et demie. Une masse, vous m’avez vu venir, largement dépassée par la première compacte hybridée, sans parler de volume de chargement amputé.

Rien d’étonnant dans ces conditions à ce que la RS compte son lot de fidèles, d’autant qu’aux récents aménagements de la gamme — optiques stylisées, matériaux encore plus valorisants, dalles revues — la déclinaison sportive ajoute de quoi enfoncer le clou. Aux parements noirs laqués extérieurs a été assorti un habitacle au traitement adapté : pédalier alu, Digital Cockpit spécifique, nouveaux inserts en suédine, volant en cuir perforé et système d’infotainment 12,9 pouces avec GPS intégré sont livrés de série.

Le meilleur est invisible

Ça, c’est pour flatter les rétines, ce à quoi la teinte optionnelle et les roues noires contribuent avec un bel entrain. Mais le plus intéressant est planqué sous le capot avant… Le moteur, bien sûr, a gagné en couple donc en rondeur, mais aidé par une gestion adaptée, il prend aussi ses tours avec une envie qu’on ne lui connaissait pas.

Pas suffisant toutefois pour radicaliser la conduite de l’engin, sauf en lui associant un châssis abaissé de 15 mm et un tout nouvel autobloquant électro-hydraulique qui fonctionne de concert avec l’amortissement DCC — disponible contre 830 € au moment de notre essai et rigoureusement indispensable.

Nous n’aurons pas eu l’occasion de vérifier si l’Octavia, Škoda la plus vendue dans le monde, se prend désormais pour une danseuse étoile, mais lui avons trouvé, sans équivoque, une agilité qui lui était étrangère. Beaucoup plus prompte à s’inscrire en courbes, jamais inconfortable — ses baquets à motif Bohème sont enveloppants mais moelleux —, elle profite ici d’une direction progressive dont on avait loué le calibrage quand elle était apparue sur l’aînée Superb.

Sur un filet de gaz, dans un silence quasi total, ou en Sport, châssis affermi et synthétiseur sonore en branle, la RS se manie au doigt et à l’œil, d’autant que ses 1 486 kg à vide ne réclament pas de gommes UHP pour un guidage efficace. La quadrature d’un cercle dont on avait oublié qu’il pouvait être vertueux, y compris quand il est question de passer à la caisse : à ce prix, le rapport praticité/plaisir/performance est imbattable !

Le tandem moteur / boîte ne cache pas son goût prononcé pour la douceur et pour cause : les émissions polluantes sont miraculeusement contenues avec un malus dont on redoutait qu’il soit encore plus douloureux. Pour un entrain majoré, basculez la commande sur Sport et profitez d’une prise de tours plus enjouée que sur la version 245 ch, (fausse) sonorité travaillée en prime.

La Škoda Octavia RS en images

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