Renault Clio E-Tech 160 Techno

ESSAI EXPRESS · CITADINE HYBRIDE · ACCÈS LIBRE

Texte : Pierre Lardenois
Photos : Louis Leduc

À consulter également : la fiche Renault Clio E-Tech 160 : avis, caractéristiques et prix.

Cet essai est issu d’Option Auto n°278 – Février/Mars 2026. Commander le numéro complet.
Essai réalisé en décembre 2025 autour de Chartres.

On ne pouvait pas passer à côté de cette starlette hexagonale apparue en 1990, et dont le style change aujourd’hui radicalement. Frileux avec la précédente génération, Renault se rattrape avec cette Clio 6 (plateforme CMF-B) sacrément plus expressive et singulière (petit cadeau de Gilles Vidal avant son retour chez Stellantis…), dont le gabarit a très sensiblement évolué : elle est plus longue de 67 mm (4.12 m) et plus large de 39 mm (1.77 m), sans que cela profite véritablement à l’habitabilité (l’empattement gagne 8 petits millimètres). L’intérieur change aussi du tout au tout et reprend peu ou prou la planche de bord -très réussie- des Renault 4 et 5, à commencer par les deux écrans horizontaux de 10 pouces (instrumentation digitale très lisible à gauche, excellent système d’infodivertissement openR link avec Google intégré à droite). L’ergonomie ne souffre guère la critique, l’ambiance est sobre mais techno, et la présentation soignée et valorisante malgré certains plastiques en retrait. Vu l’importance de cette nouveauté (17 millions de Clio vendues en 36 ans !), nous avons vécu quelques jours avec elle et je vous avoue volontiers qu’elle nous a scotchés.

Aurait-elle mangé du lion ?

Pourquoi ? Parce que ce n’est finalement qu’une Clio et qu’elle en offre déjà beaucoup, au moins autant que certaines compactes -y compris à vocation premium-, surtout dans cette version full hybrid délivrant 160 ch (+15 ch). Les Captur et Symbioz l’ont inauguré, le 4 cylindres électrifié passe de 1.6 à 1.8 litre et sa batterie de 1.2 à 1.4 kWh. Tout sauf une révolution pour cette motorisation hybride non rechargeable, mais l’agrément y gagne autant que les perfs (-1.0 s sur le 0 à 100 km/h) ou la conso, annoncée à 3.9 l/100 km en mixte avec les jantes de 16″ de série (soit 0.4 l de gagné). Plus encore qu’auparavant, la Française évolue en tout électrique en ville, sur le secondaire et les grands axes, dès que le relief le permet. La boîte auto à crabots, dite multimode, est plus douce (à défaut d’être plus rapide) et les démarrages du bloc thermique se font plus discrets (bruit de fond constant trop envahissant à 130 sur autoroute malgré l’insonorisation revue).

Ce qui ne change pas, en revanche, c’est l’usage que vous en ferez. Car si la Clio revendique 160 ch, vous ne les sentirez pas vraiment -y compris en mode Sport- même si l’aiguille du compteur grimpe sans difficulté : avant tout une invitation à profiter d’un confort très satisfaisant (malgré les roues de 18″ de notre exemplaire), quitte à conduire cool et sur le couple (27.5 mkg maxi), voire en mode « B » pour forcer la régénération au lever de pied. Ce que d’aucuns trouveront frustrant tant le châssis, sûr et rigoureux (voies élargies de 39 mm à l’AV et 10 mm à l’AR), permettrait sans peine d’élever le rythme. Cette foutue Clio a décidément tout d’une grande !

La Renault Clio en images

Photos : Louis Leduc / Option Auto. Cliquez sur une vignette pour ouvrir la galerie sans quitter la page.

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