Essais
Renault Clio E-Tech 160 Techno
Sep
TEST DRIVE · CITADINE HYBRIDE · ACCÈS LIBRE
Cet essai est issu d’Option Auto n°278 – Février/Mars 2026. Commander le numéro complet.
Essai réalisé en décembre 2025 autour de Chartres.
Renault Clio E-Tech 160 Techno – fiche express
Moteur : 4 cylindres essence 1 789 cm³, moteur électrique et alterno-démarreur · Puissance : 160 ch · Couple : 27,5 mkg · Transmission : traction, boîte automatique multimode à crabots (4 + 2 rapports) · Batterie : 1,4 kWh · Poids : 1 346 kg avec conducteur · 0 à 100 km/h : 8,3 s · vitesse maxi : 180 km/h · Conso mixte annoncée : 4,1 l/100 km avec les roues de 18 pouces · Prix lors de l’essai : 28 600 € pour la version Techno essayée (décembre 2025).
On ne pouvait pas passer à côté de cette starlette hexagonale apparue en 1990, dont le style change aujourd’hui radicalement. Frileux avec la précédente génération, Renault se rattrape avec cette Clio 6, bâtie sur la plateforme CMF-B, bien plus expressive et singulière. Son gabarit évolue sensiblement : elle gagne 67 mm en longueur (4,12 m) et 39 mm en largeur (1,77 m), sans que cela profite véritablement à l’habitabilité. L’empattement, lui, ne progresse que de 8 mm.
L’intérieur change aussi du tout au tout et reprend peu ou prou la planche de bord des Renault 4 et 5. Deux écrans horizontaux de 10 pouces se partagent l’affichage : une instrumentation digitale très lisible devant le conducteur et, à droite, l’excellent système openR link avec Google intégré. L’ergonomie ne souffre guère la critique. L’ambiance est sobre mais techno, la présentation soignée et valorisante malgré certains plastiques en retrait. Vu l’importance de cette nouveauté — 17 millions de Clio vendues en 36 ans —, nous avons vécu quelques jours avec elle et je vous avoue volontiers qu’elle nous a scotchés.
Aurait-elle mangé du lion ?
Pourquoi ? Parce que ce n’est finalement qu’une Clio et qu’elle en offre déjà beaucoup, au moins autant que certaines compactes, y compris à vocation premium. Surtout dans cette version full hybrid de 160 ch, soit 15 ch de plus qu’auparavant.
Les Captur et Symbioz ont inauguré cette motorisation : le quatre cylindres électrifié passe de 1,6 à 1,8 litre et la batterie de 1,2 à 1,4 kWh. Tout sauf une révolution pour cet hybride non rechargeable, mais l’agrément y gagne, comme les performances : une seconde de moins sur le 0 à 100 km/h. Renault annonce 3,9 l/100 km en cycle mixte avec les jantes de 16 pouces de série ; les roues de 18 pouces de notre Techno portent la valeur annoncée à 4,1 l/100 km.
Plus encore qu’auparavant, la Française roule en électrique en ville, sur le réseau secondaire et sur les grands axes dès que le relief le permet. La boîte automatique à crabots, dite multimode, se montre plus douce, à défaut d’être plus rapide. Les démarrages du bloc thermique se font plus discrets. Sur autoroute, à 130 km/h, un bruit de fond constant reste toutefois trop présent malgré l’insonorisation revue.
Ce qui ne change pas, en revanche, c’est l’usage que vous en ferez. La Clio revendique 160 ch, mais vous ne les sentirez pas vraiment, y compris en mode Sport, même si l’aiguille du compteur grimpe sans difficulté. Elle invite avant tout à profiter d’un confort très satisfaisant, malgré les roues de 18 pouces de notre exemplaire, et à conduire sur le couple — 27,5 mkg maxi —, voire en mode « B » pour accentuer la régénération au lever de pied.
Certains trouveront cela frustrant, tant le châssis, sûr et rigoureux, permettrait d’élever le rythme. Les voies ont gagné 39 mm à l’avant et 10 mm à l’arrière. Cette foutue Clio a décidément tout d’une grande !
La Renault Clio en images
Photos : Louis Leduc / Option Auto. Cliquez sur une vignette pour ouvrir la galerie sans quitter la page.
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