Essais
Essai Yamaha TMAX 25 Years
Sep
TEST DRIVE · SCOOTER · ACCÈS LIBRE
Cet essai est issu d’Option Auto n°279 – Avril/Mai 2026. Commander le numéro complet.
Essai réalisé en février 2026 à Paris.
Yamaha TMAX 25 years – fiche express
Moteur : bicylindre 562 cm³ · Puissance : 47,6 ch à 7 000 tr/min · Couple : 5,6 mkg à 5 250 tr/min · Transmission : automatique par courroie · Partie-cycle : cadre tubulaire, bras oscillant porteur en aluminium, fourche inversée de 41 mm · Pneus : Bridgestone Battlax SC2F 120/70 et 160/60 R15 · Freins : disques 267 mm (x2) / 282 mm · Hauteur de selle : 800 mm · Réservoir : 15 l · Consommation relevée : 5,9 l/100 km · Poids : 219 kg tous pleins faits · Prix : 13 999 €
Le plus célèbre des scooters sportifs, inventeur du genre, fête ses 25 ans ! La recette de son succès n’a pas évolué d’un brin et l’exemplaire dévoilé pour fêter dignement ce quart de siècle ne révolutionne pas le genre : un châssis -passé à l’alu en 2008- ultra rigide inspiré de la moto, un bicylindre alerte dont la puissance reste indéfectiblement plafonnée à 35 kW (permis A2) en dépit des majorations de cylindrée successives, une transmission par courroie apparente (elle était à double chaîne et bain d’huile jusqu’au 530 de 2012), une électronique évoluée sous contrôle d’une centrale inertielle… Le Japonais est un outil qui sait aussi bien commuter dans le calme que tailler des trajectoires au scalpel. Doté de gommes patriotes au profil dynamique, le TMAX se démarque par la confiance qu’il inspire -sur le sec comme le mouillé- à son conducteur, lequel mue en pilote à la moindre évocation d’un virage. Curieux de constater, d’ailleurs, combien le simple appel du mode Sport (du pouce droit, gaz coupés mais en roulant) fait virer débile le plus sage des pères de famille. Et j’en suis !
La vengeance aux deux visages
Que les amateurs du genre se rassurent, il n’y a aucune différence technique entre le millésime 2025 et ce cru 2026. L’appellation 25 ans n’est donc que cosmétique, et le Yamaha reprend tout ce qui fait la réussite de la lignée. Les clients qui passeront commande cette année (c’est une série spéciale, pas une série limitée) hériteront ainsi d’un ton satiné noir, de logos anodisés rouges, d’une selle à double surpiqûre, de sceaux idoines et de jantes usinées héritées de l’onéreux Tech MAX. Sur les flancs, le « boomerang » look alu arrachera une larme aux aficionados du modèle originel. Côté équipement par contre, la légende est au régime sec : ni régulateur, bulle électrique, accastillage chauffant, TPMS ou suspension réglable. Juste l’essentiel donc, un moteur élastique aussi silencieux en bas que volontaire en haut, une selle moelleuse qui fera la joie de votre «+1» en balades duo et un châssis hystérique fondant sur les cordes telle la buse sur sa proie. Notre conseil ? Des poignées chauffantes post-montées en accessoires ajoutées aux 13 999 € pour s’offrir la martingale du citadin pressé !
Cet essai est intégralement en libre accès. Pour recevoir le magazine et soutenir les prochains essais d’Option Auto, découvrez nos offres d’abonnement.
