Essais
Essai express Polestar 2 Pack Performance
Oct
ESSAI EXPRESS · FASTBACK ÉLECTRIQUE · ACCÈS LIBRE
Cet essai express est issu d’Option Auto n°279 – Avril/Mai 2026. Commander le numéro complet.
Essai réalisé en février 2026 à Valenciennes, France.
À consulter également : la fiche Polestar 2 Pack Performance : avis, caractéristiques et prix.
C’est parce que son remplacement vient d’être annoncé que la Polestar 2 mérite votre intérêt : au-delà de conditions commerciales plutôt intéressantes, la toute première électrique du constructeur suédois est la plus « accessible » pour le client entrant.
Polestar 2 Dual Motor Pack Performance — fiche express
Motorisation : 2 moteurs électriques · Puissance : 476 ch · Couple : 74,6 mkg · Transmission : intégrale · Batterie : 82 kWh · Recharge AC / DC : 11 / 205 kW · Pneus : Pirelli Sottozero en 245/40 R20 · Amortisseurs : Öhlins réglables · Freins : Brembo, disques 375/340 mm, 4 pistons à l’avant · Poids à vide : 2 105 kg · 0 à 100 km/h : 4,2 s · Vmax : 205 km/h · Autonomie annoncée : jusqu’à 568 km · Conso mixte annoncée : 17,2 kWh/100 km · Conso à l’essai : 23,5 kWh/100 km · CO₂ : 0 g/km · Prix de base : 63 300 € · Prix version essayée : 67 400 €.
Données et tarifs publiés dans Option Auto n°279, essai de février 2026.
Le constructeur scandinave a signé en 2025 la meilleure année de sa jeune histoire. Et pour cause, la gamme s’étoffe à mesure que les marchés s’ouvrent, France en tête. Chez nous, le panel va de la 2 à la 5, la GT ultra sportive étant déjà disponible à la commande avec une arrivée prévue cet été. Et le plan produit à court terme de légitimer l’optimisme d’un réseau premium en pleine construction : les Suédois font feu de tout bois ! En fin d’année, la Polestar 4 dont certains ne digèrent pas l’absence de lunette arrière débarquera en break. En 2028 arrivera la Polestar 7, un C-SUV produit en Europe -le roadster 6, esthétique mais moins « populaire », est repoussé. Et début 2027, c’est le modèle le plus vendu de la gamme, qui fut le premier full EV local, qui sera renouvelé ! Un gros défi pour Polestar qui a écoulé 190 000 exemplaires de son fastback des segments C/D dévoilé en 2019. Rafraîchi et modernisé en cours de cycle, l’engin compte son lot de fidèles dont vous ferez partie si vous estimez les partis-pris du reste de la gamme trop aventureux.
La plus consensuelle des atypiques
Le look, déjà, est rentré dans le domaine public. Presque trois volumes, des surfaces vitrées conséquentes, une calandre pleine certes, mais un capot traditionnel… La 2 est la plus Volvo des Polestar et pour cause : elle est née avant l’émancipation locale. Dedans, c’est encore plus vrai avec une planche de bord moussée/tissée, un écran plus rassurant que les dalles géantes des aînées, un vrai tunnel central abritant un faux sélecteur de transmission… On se sent chez soi dans cet habitacle cosy et bien fini dont les équipements de haut de gamme (large toit panoramique, Hi-Fi Bowers & Wilkins bien calibrée, insonorisation poussée) distillent une ambiance ouatée assez unique. Le meilleur dans l’histoire, c’est qu’avec son centre de gravité bas et son accastillage Performance (châssis, freins et moteurs optimisés), l’auto est sans doute la plus poilante à conduire, aidée par un poids -presque- contenu. Pour preuve : ce sont les pneus hiver de notre exemplaire d’essai qui nous auront retenus dans notre élan, le train avant -moins incisif à l’inscription- ne faisant pas honneur à un train arrière -forcément plus baladeur- qui mérite les Conti Sport 6 (été) spécifiques pour donner pleine satisfaction aux conducteurs zélés qui oseront chatouiller les quasi 75 mkg disponibles à chaque instant… À essayer !
La Polestar 2 dans Option Auto
Retrouvez l’essai de Frédéric Lardenois à la page 31 du magazine.
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