Brabus 800 : la Porsche 911 Turbo S passe à 800 ch !

La nouvelle Porsche 911 Turbo S (992.2) vient à peine de débarquer que Brabus lui offre déjà une cure de vitamines ! Au programme : 800 ch, 91.8 mkg de couple, une carrosserie largement habillée de carbone et un habitacle entièrement personnalisable.

89 ch supplémentaires pour le flat6

Brabus n’aura pas tardé à s’attaquer à la nouvelle 911 Turbo S. Après une première prépa sur la génération 992.1, le spécialiste allemand remet le couvert avec la Brabus 800, proposée aussi bien sur le coupé que sur le cabrio. Sous le capot arrière, le flat6 biturbo de 3.6 litres conserve son architecture hybride, mais reçoit un boîtier électronique PowerXtra P36-800 qui modifie notamment les paramètres d’injection, d’allumage et de suralimentation. Sa puissance grimpe ainsi de 640 à 729 ch, tandis que son couple passe de 77.5 à 87.7 mkg. Le moteur électrique de 71 ch reste inchangé. Au total, la puissance cumulée atteint 800 ch, pour 91.8 mkg, contre 711 ch et 81.6 mkg sur la Turbo S de série.

2.4 secondes pour atteindre 100 km/h !

Avec pareille cavalerie, les perfs ont de quoi donner le tournis. Brabus annonce un 0 à 100 km/h expédié en 2.4 s pour le coupé, contre 2.5 s pour le cabrio. La vitesse maximale des deux versions est limitée électroniquement à 322 km/h. Pour accompagner cette débauche de puissance, le préparateur a développé une nouvelle ligne d’échappement sport à clapets, permettant de moduler la sonorité du flat6.

Du carbone à tous les étages

Esthétiquement, la Brabus 800 ne fait pas vraiment dans la discrétion. Spoiler avant, prises d’air, coques de rétroviseurs, bas de caisse, diffuseur et aileron arrière : les éléments en carbone apparent sont nombreux. Brabus précise avoir préservé le fonctionnement des dispositifs aérodynamiques actifs de Porsche. Autre nouveauté, les jantes forgées Monoblock ZL « Platinum Edition », à écrou central, mesurent 21 pouces à l’avant et 22 pouces à l’arrière. Des ressorts sport développés avec KW permettent également d’abaisser la caisse de 25 mm au maximum, tout en conservant les amortisseurs pilotés d’origine. À bord, le programme Masterpiece laisse pratiquement carte blanche au client. L’exemplaire ici présenté associe cuir noir, surpiqûres grises, matelassage spécifique et inserts carbone. Du Brabus pur jus, jusque dans les moindres détails. Reste une inconnue : le prix de cette transformation, que le sorcier n’a pas communiqué.